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“未来10年，中国汽车产业的巨变将发生在流通和消费领域；传统与创新的相互融合必将催生出一个活力无限的全球第一大消费市场！迎接挑战，未来可期。”原现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在朋友圈发布了这样一条状态，算是对其离职现代中国、即将履新万达汽车科技服务有限公司总裁的官宣。
对于小米、百度、美的等跨界造车者来说，挖传统车企“墙脚”已经成为在汽车行业“入门”的捷径。在这方面，上月末才被爆出入局汽车产业的万达集团下手既快又准，“营销老将”李宏鹏的加盟将令以新车销售为主要业务的万达汽车如虎添翼。
营销老将的新选择
李宏鹏是业内当之无愧的“营销老将”，自年加入汽车行业以来，在品牌营销、渠道建设、战略规划等方面积累了丰富的经验。近30年职业生涯中，李宏鹏先后服务了北京奔驰、福特中国、现代中国三家车企，出色的成绩让其获得了业内高度认可。
年，北京奔驰针对售后服务等开启变革，时任北京奔驰汽车有限公司销售与市场执行副总裁的李宏鹏成为主导者，带领北汽奔驰驶入高速发展轨道。
年5月，李宏鹏加盟福特大中华区，担任销售与市场副总裁，兼任长安福特全国销售服务机构总裁。在此期间，李宏鹏促成了长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道的整合，“一个福特”的局面逐步形成。
年，李宏鹏转身进入现代汽车集团（中国），担任首席商务官一职，为现代汽车集团在华战略规划和市场发展业务做出了重要贡献。
在汽车营销领域的丰富经验让李宏鹏对市场变化格外敏感。伴随着电动化转型的深入，汽车从交通工具变为移动智能空间，与之相对应，营销策略、商业模式、生态服务模式也发生了变化。李宏鹏在此时“再选赛道”，也是对汽车产业变革趋势的一种呼应。
万达卖车不造车
与众多跨界者相比，万达并没有直接下场造车，而是利用自身在零售领域的优势，将目标瞄准汽车销售板块，这也成为了万达与李宏鹏实现双向选择的主要原因。
企查查显示，万达科技服务有限公司成立于11月22日，注册资金为一个亿，经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售。
在销售领域，万达拥有丰富的经验和丰硕的实践成果。资料显示，万达在全国多个城市拥有万家万达广场，每年有超过50亿人次的消费人群。反观汽车行业，越来越多的自主品牌通过品牌独立谋求电动化和高端化转型，对于新品牌、新产品而言，商圈体验店品牌传播效率更高，更利于培养潜客。万达所积累的零售经验将为其提供独特的渠道优势。
事实上，在正式宣布入局汽车圈之前，万达也已经率先积累了部分汽车产品零售经验。今年8月份，万达与一汽集团已经达成战略合作，合作范围涉及服务生态、能源生态、会员生态三方面。
在新车销售方面，双方将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”，预计到年上半年，首批全新红旗商超体验店将陆续建成。在充电/换电服务方面，双方将利用万达遍布全国主要城市的多家停车场及智慧停车系统向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。在会员生态方面，从年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
今年10月，万达与一汽集团的合作项目正式启动，王健林亲自带头，为万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，曾在圈内引起轰动。
伴随着国家对房地产调控的趋紧，资本开始流向科技、芯片、汽车等领域，入局造车成为了房企新的业务增长点，恒大、宝能、碧桂园、华夏幸福、万通等纷纷进军汽车产业。
但造车并不是仅仅依靠重资产投入就能成功的。以宝能汽车为例，年，宝能汽车有限公司宣告成立，同年，宝能汽车以51%股权成为观致汽车最大股东。接手三年内，宝能汽车先后为观致投入亿元，但新车进展却始终停滞不前。不仅如此，宝能汽车还陷入了欠薪、裁员的风波中。
值得注意的是，这并非万达集团首次涉足汽车行业。早在年年末，王健林曾与董明珠、刘强东共同投资银隆新能源公司，但最终银隆新能源并没有实现万达的造车梦，王健林的5亿元巨额投资也付之东流。
碍于前车之鉴，同时吸取自身的教训，万达此次入局汽车圈有意绕过了研发、生产等重资产投入环节，而是发挥自身所长、从销售领域灵活切入。作为汽车营销领域的变革“老手”，李宏鹏正是万达入局汽车产业所需的关键人才。“情投意合”之下，李宏鹏加盟万达汽车或将成就双赢的结果。
